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明天（28日），中国内地运行区间距离最长的哈沪高铁将正式开通，该列车往返于哈尔滨西和上海虹桥之间，全程13个小时。从严寒东北跨越到暖湿南方，哈沪高铁既要耐得住-40℃的严寒，也要受得了超30℃的温差，还要克服冰冻积雪的阻碍。
低温关：车体可耐-40℃严寒
最新全国铁路运行图显示，哈尔滨西-上海虹桥G1202/3、G1204/1次高铁将经京哈高速线、京哈线、津秦高速线、京沪高速线运行，全程2421公里，该里程超过先前运距最长的“北京西-深圳北”G71次，成为中国最长高铁。全程票价为二等座898元、一等座1441.5元、特等座为1679.5元，历时13小时左右。
高铁作为一种高效的运输方式，相比航空、水路、公路交通，对气象的依赖程度最小，在一般雷雨、风、雾、雪等天气下都能运行。但在严寒、积雪、大风等灾害性天气下，高铁运行或路基、桥梁、电网等设施会受到影响，严重时需停运。
中国天气网首席气象专家李小泉表示，哈沪高铁首先要克服严寒影响。“东北三省是中国最寒冷的地区，超过-30℃的低温并不少见，低温冰冻容易导致铁路路基、轨道等设施收缩，还会影响通电通讯线路，进而威胁运行安全。”此外，目前哈尔滨和上海温差近30℃，半天之内经历气温剧烈变化，对列车性能提出了更高的要求。
据统计，今年12月中旬以来，哈尔滨、长春的日平均气温比常年偏低2至3℃，最冷时偏低5℃，哈尔滨曾达到-25℃，长春-22℃。即将开通的哈大高铁是否能承受这样的低温严寒呢？
哈铁三棵树车辆段动车科副科长黄磊在接受媒体采访时称，此次南下上海任务的高铁列车为CH380B型车体，可耐得住最低-40℃的严寒，这也是目前哈大高铁线路上使用的车体。同时，为了保证列车的运行安全，近一个月来，每天都有测试列车往返于哈尔滨、上海之间“试跑”。至上海高铁开行之后，列车每天也要回到检修所这个“4S”店整备检修，以保证车辆基本状况参数良好。
积雪关：车下安装“积雪监控”
除了严寒，哈沪高铁还要克服积雪。李小泉说，东北地区冬季雪天多，且积雪厚难以自然融化，严重时会阻断列车运行或冻断通电通讯线路。一般在铁道道岔易结冰处都装有融冰设施，遇到极端冰雪时，会根据应急预案限速运行。
据介绍，针对冬季运行易遇冰雪，哈铁在高铁线路上设置了“动车组运行故障动态图像检测系统”。
“这个系统可以在列车通过时连续拍摄出高清照片，这样我们就可以清楚地看到车辆运行中哪个部位有积雪甚至发生潜在故障。简单地说，类似车辆的行车记录仪。”黄磊说，车辆夜间进库检修时，工作人员会结合系统拍摄的图片，以及车上行车机械师的反馈，清理积雪或潜在故障。由于高铁列车禁止用金属类锤子触碰，所以清雪工具也都是工作人员自制的专用橡胶锤。
大风关：入山海关后提速至300公里/小时
李小泉介绍，东北地区的大风也会对高铁运行造成影响，尤其是东北低压发展时风力较大，容易吹坏通讯及电力设备。黄磊表示，哈沪高铁在进入山海关后，速度才会提至每小时300公里。
据了解，高铁在300公里以上速度运行时，即使是很轻小的障碍物或者外力都可以产生相当大的撞击力。历年月最大风速达到8级（17.2~20.7米/秒）及以上的铁路沿线，每间隔20公里设置一处风观测设施，并在常年风大的地方建立挡风墙。根据有关研究资料显示，在无挡风墙的情况下，当风速大于20米/秒时，高铁就要限速运行，而在有挡风墙的情况下，当风速在30至35米/秒时，也可减速慢速通过。
明日沿途天气对高铁运行无较大影响
中国气象局公共气象服务中心交通旅游气象室高工王志表示，明天白天到夜间，哈沪高铁沿线天气晴好，对铁路运行没有较大影响，不过气温低迷，出行人员需注意保暖。具体预报如下：
哈尔滨到沈阳北路段受偏南风4到5级影响，最低气温-25到-17℃，最高气温-14到-7℃；
沈阳北到沧州西路段受偏北风4到5级影响，最低气温-15到-9℃，最高气温-3到3℃；
沧州西到徐州东路段风力不大，徐州东到上海偏路段受西风4到5级影响，上述路段最低气温-2到5℃，最高气温3到6℃。
